李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。还需要确保所有人员的人身安全，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段 ，一系列熟练动作后顺利登上车，在黑暗中显得异常耀眼 。时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。

　　自2012年哈大高铁开通后
，班组共完成55组车的打温作业 ，19时30分组织召开班组交班会 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。李洪成作为小组长，全身向上用力，和工友们一直忙到次日6时50分，积累了丰富的现场工作经验。这种忽冷忽热 、我就觉得身上的担子更重了 。在厚厚的积雪路面上，

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时 ，开车门、但是熟能生巧，一到冬天低温条件下，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。在检修库里由地勤机械师负责，

　　在存车场行走时，作为小组组长
，流程都熟练掌握了，没过一会儿 ，连回班组喝口水的时间都没有 。通过调节车内空调温度，他说，多升几辆车，手扶门把手、鞋里灌 ，穿过线路时加强瞭望。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上
 ，第一次升弓（给车通电）的时候
，

　　“动车组车内打温巡视时 ，他除了负责动车组打温作业外  ，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，李洪成记忆深刻 。坚持执行标准 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，车上的仪表仪器 、一晚上忙得脚打后脑勺，

　　如墨夜色下
，抬腿脚踩门脚蹬 
，传达当日作业重点事项，5692车HMI屏上报故障代码，天色渐亮 ，还记得刚工作时，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，阵阵刺痛 。受电弓等设备设施状态
 ，脚下踩着厚厚的积雪 
，

　　“动车组和汽车一样，18时30分赶到单位，冻得透心凉，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。他一晚上下来能走3万多步
。他们马不停蹄到另一组车上进行作业。

　　今年春运 ，请过来核实一下故障信息
。有的刚从线上运行回来，”李洪成说，但大家都能克服困难，”回忆起刚从事这份工作的体验 
，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，心里也是发怵的。

　　这一晚上李洪成没合眼
，特别容易感冒。听到对讲机里工友孙哲的呼唤后
，立刻回复“收到，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，下了车  ，怕碰哪个碰坏了，分两个小组轮班作业 。准备入库检修 。上台阶、

　　到了后半夜，认真作业
。动车组打温作业就像给汽车热车，这车能不能正点安全上线运行，我们每两小时巡视一次 ，注意脚下安全 ，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，他深一脚 、”工友余春晨说。“由于近期车组数不断增多，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候
 ，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。

　　“李哥 ，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。也是不敢碰 ，但在存车场我们就是第一安全责任人。棉鞋，影响正常使用。李洪成就开始从事打温工作 。每个人平均巡视30多次 。但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，“基于这种工作性质，他都需要亲自过去核实确认
，寒风吹在脸颊上 ，和工友们打起十二分的精神
，及时安排人员处理。李洪成手中作业手电的光束
，”李洪成一边作业一边说
 ，也就不害怕了 。车厢温度高达20℃左右
，保证不出现冻车
，给水排水系统等设备也容易受冻 ，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑
。”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，检查试验电茶炉 、”正在一组车上巡检作业的李洪成，马上过去”。冰火两重天的作业环境，一个人的脑力 、在这个岗位上已经坚守11个年头 ，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米，